De voordelen van ABS
Een noodstop kan soms meer schade aanrichten dan voorkomen. Wie op hoge snelheid vol op de rem gaat, loopt het risico de macht over het stuur kwijt te raken. De wielen stoppen plotseling met draaien, het rubber van de banden schuurt rokend en gierend over het asfalt en sturen heeft geen zin meer. Gevolg: een deuk, een <a href="http://www.carglass.nl/Voorruit-repareren.4963.0.html">voorruit die u moet repareren</a> of iets veel ergers.
Gelukkig kan plotseling remmen sinds 1978 een stuk veiliger. In dat jaar bracht het Duitse bedrijf Robert Bosch GmbH het antiblokkeersysteem (ABS) op de markt. Het systeem voorkomt dat de wielen blokkeren tijdens heftige remacties, waardoor de auto bestuurbaar blijft.
De auto komt rijdend in plaats van slippend tot stilstand. Dat maakt de remweg een stuk korter en de rijrichting van de auto blijft reageren op de stand van de voorwielen. De auto slingert niet, vliegt niet uit de bocht en wijkt uit zoals de bestuurder dat wil. Zelf op gladde wegdekken blijft de auto relatief stabiel. Het rempedaal moet wel volledig ingedrukt blijven tot de auto tot stilstand komt. Als het rempedaal pulseert en u hoort een klikkend geluid, dan is de ABS in werking getreden.
Hoewel het grote publiek ABS kent uit de autowereld, bleven ook motorfietsen niet achter. Al in 1985 introduceerde BMW het systeem op zijn tweewielers. Na jaren ontwikkeling is er nu een systeem dat volledige controle heeft over het voor- en achterwiel door alleen de handrem te gebruiken. De voetrem bedient alleen het achterwiel.
Net als de autogordel en de airbag heeft ABS levens gered. Uit onderzoek blijkt dat het systeem de kans op ongelukken 35% kleiner maakt. De veiligheidsvoordelen zijn zo groot dat ABS sinds september 2010 verplicht is voor alle nieuwe auto’s in de Europese Unie. Ook voor motorfietsen wordt zo’n verplichting mogelijk ingevoerd vanaf 2017.
De verdere ontwikkeling van ABS staat niet stil en dit heeft geleid tot TCS, Tractie Controle Systeem, en ESP, Elektronisch Stabiliteitsprogramma. TCS zorgt ervoor dat de aangedreven wielen niet doordraaien als de bestuurder gas geeft. Hierdoor krijgt het voertuig een betere bestuurbaarheid. ESP kan, indien nodig, de wielen afzonderlijk afremmen. Dit is heel handig als de auto gaat slippen. Als de bestuurder het stuurwiel omgooit in de tegenovergestelde richting van de wielen, wordt nog steeds de gewenste en correcte rijweg afgelegd. ABS legt vooral de nadruk op het dynamische aspect van het voertuig in de lengte, ESP focust zich op de dwarslengte. Dit zorgt voor stabiliteit in alle richtingen.
Het Europees Parlement heeft intussen een voorstel om ESP verplicht te maken goedgekeurd. Vanaf 1 november 2011 moeten alle nieuwe modellen uitgerust zijn met een ESP en vanaf 1 november 2014 alle nieuwe wagens.
Gelukkig kan plotseling remmen sinds 1978 een stuk veiliger. In dat jaar bracht het Duitse bedrijf Robert Bosch GmbH het antiblokkeersysteem (ABS) op de markt. Het systeem voorkomt dat de wielen blokkeren tijdens heftige remacties, waardoor de auto bestuurbaar blijft.
De auto komt rijdend in plaats van slippend tot stilstand. Dat maakt de remweg een stuk korter en de rijrichting van de auto blijft reageren op de stand van de voorwielen. De auto slingert niet, vliegt niet uit de bocht en wijkt uit zoals de bestuurder dat wil. Zelf op gladde wegdekken blijft de auto relatief stabiel. Het rempedaal moet wel volledig ingedrukt blijven tot de auto tot stilstand komt. Als het rempedaal pulseert en u hoort een klikkend geluid, dan is de ABS in werking getreden.
Hoewel het grote publiek ABS kent uit de autowereld, bleven ook motorfietsen niet achter. Al in 1985 introduceerde BMW het systeem op zijn tweewielers. Na jaren ontwikkeling is er nu een systeem dat volledige controle heeft over het voor- en achterwiel door alleen de handrem te gebruiken. De voetrem bedient alleen het achterwiel.
Net als de autogordel en de airbag heeft ABS levens gered. Uit onderzoek blijkt dat het systeem de kans op ongelukken 35% kleiner maakt. De veiligheidsvoordelen zijn zo groot dat ABS sinds september 2010 verplicht is voor alle nieuwe auto’s in de Europese Unie. Ook voor motorfietsen wordt zo’n verplichting mogelijk ingevoerd vanaf 2017.
De verdere ontwikkeling van ABS staat niet stil en dit heeft geleid tot TCS, Tractie Controle Systeem, en ESP, Elektronisch Stabiliteitsprogramma. TCS zorgt ervoor dat de aangedreven wielen niet doordraaien als de bestuurder gas geeft. Hierdoor krijgt het voertuig een betere bestuurbaarheid. ESP kan, indien nodig, de wielen afzonderlijk afremmen. Dit is heel handig als de auto gaat slippen. Als de bestuurder het stuurwiel omgooit in de tegenovergestelde richting van de wielen, wordt nog steeds de gewenste en correcte rijweg afgelegd. ABS legt vooral de nadruk op het dynamische aspect van het voertuig in de lengte, ESP focust zich op de dwarslengte. Dit zorgt voor stabiliteit in alle richtingen.
Het Europees Parlement heeft intussen een voorstel om ESP verplicht te maken goedgekeurd. Vanaf 1 november 2011 moeten alle nieuwe modellen uitgerust zijn met een ESP en vanaf 1 november 2014 alle nieuwe wagens.
